Wie oft sollte der Hauptbremszylinder ausgetauscht werden? Erfahrene Fahrer fassen Austauschzyklen und Wartungstipps zusammen.

Der Hauptbremszylinder, ein tief im Motorraum versteckter Metallzylinder, ist normalerweise unsichtbar, aber er tut Ihnen bei jedem Bremsvorgang leid. Die Einstellung der meisten Besitzer lautet jedoch: „Ich mache mir keine Sorgen, bis es kaputt geht.“
Aber wenn es schließlich zusammenbricht, ist es oft der kritischste Moment.
In diesem Artikel werden der Austauschzeitraum, die Diagnosemethode und die Wartungstechnologie des Hauptbremszylinders ausführlich erläutert. Dabei handelt es sich um Lektionen, die erfahrene Fahrer durch hart erkämpfte Erfahrungen und Lektionen gelernt haben, und deren Lektüre könnte Ihr Leben retten.
Wie oft sollte der Hauptbremszylinder ausgetauscht werden? Denken Sie an diese „goldene Zahl“: Der branchenweit anerkannte Referenzzeitraum beträgt alle 4 Jahre oder 120.000 Kilometer (12.000 Meilen pro Jahr).
Beachten Sie jedoch, dass es sich hierbei um eine Grundregel und nicht um eine feste Regel handelt. Die tatsächliche Austauschzeit muss entsprechend dem Zustand Ihres Fahrzeugs, den Fahrgewohnheiten und der Nutzungsumgebung ermittelt werden. Einige Wartungsexperten empfehlen insbesondere bei älteren Fahrzeugen auch Inspektionen und Beurteilungen nach 3 Jahren oder 60.000 Kilometern und es ist besser, dies frühzeitig zu überprüfen, als sie zu spät auszutauschen.
Warum können Sie sich nicht an eine Zahl halten? Denn die Lebensdauer des Hauptbremszylinders „erschöpft“ sich nicht durch die Zeit, sondern durch Ihr Fahrverhalten.
ii. Unter welchen Umständen müssen sie vorab ausgetauscht werden?
Setzen Sie den Hauptzylinder sofort auf die Inspektionscheckliste, auch wenn er vier Jahre lang nicht benutzt wurde, und zwar in vier Fällen:
Erstens war da der ständige Verkehr in der Stadt. Häufiges Starten und Stoppen führt dazu, dass der Hauptbremszylinder wiederholt Druck aufbaut und wieder ablässt, wodurch sich der Kolben und die Kolbenmanschette zwei- bis dreimal schneller abnutzen als bei normaler Fahrt.
Zweitens: Fahren Sie immer auf Bergstraßen oder lange bergab. Durch kontinuierliches Bremsen steigt die Innentemperatur des Hauptzylinders stark an, was die exponentielle Alterung der Dichtung beschleunigt. Eine Pumpe, die vier Jahre halten soll, kann in zwei Jahren ausfallen.
Drittens: aggressiver Fahrstil, häufiges Betätigen des Gaspedals und anschließendes Vollbremsen. Jeder harte Anschlag ist ein harter Schlag für den Hauptzylinder. Im Laufe der Zeit rieb der Kolben immer wieder an der Zylinderwand, wodurch seine Dichtleistung stark nachließ.
Viertens ist das Fahrzeug älter als sechs Jahre, der Hauptzylinder wurde noch nie überprüft. Gummidichtungen unterliegen einem natürlichen Alterungszyklus, und wenn Sie sie nicht nach 6 Jahren überprüfen, riskieren Sie Ihr Leben.
III. Fünf Zeichen, die Sie kennen sollten: Der Meisterzylinder ruft um Hilfe
Es kommt nicht plötzlich zu einer Fehlfunktion der Hauptbremsanlage, sie gibt Ihnen auf jeden Fall ein Signal, bevor sie völlig ausfällt. Es geht darum, sie zu verstehen.
Signal 1: Das Bremspedal wird immer weicher und Sie können nicht anhalten, selbst wenn Sie es ganz durchtreten. Dies ist das früheste und typischste Symptom. Die innere Dichtung des Hauptzylinders ist undicht und Bremsflüssigkeit wird aus dem Spalt „gestohlen“, um zu verhindern, dass der Systemdruck ansteigt, wenn der Kolben Druck erzeugt. Ihre Füße fühlen sich weich an, als wären sie auf Baumwolle.
Signal 2: Das erste Bremspedal schließt vollständig, sodass mehrere Schläge erforderlich sind, um die Bremskraft zu erreichen. Bei einem normalen Hauptzylinder kehrt der Kolben beim Loslassen des Pedals automatisch in seine Position zurück und füllt Bremsflüssigkeit nach. Bei einer Verstopfung der Ausgleichsbohrung oder einer Verformung der Kolbenmanschette entsteht im Arbeitsraum ein „Vakuum“, wodurch das erste Bremspedal vollständig abfällt. Nach ein paar Drücken steigt der Druck kaum noch an, im Notfall kann der Vorgang jedoch tödlich enden.
Signal 3: Beim Bremsen zur Seite drehen. Wenn die Dichtung eines der Hauptzylinder in einer Reihe von Doppelkammern vollständig versagt, funktioniert nur ein Leitungssatz, was zu einer sehr ungleichmäßigen Bremskraft auf der linken und rechten Seite führt. Durch die Bremskraft wird das Auto stark zur Seite ausweichen. Dem auf der Autobahn zu begegnen, ist im Grunde genommen Selbstmord.
Signal 4: Der Füllstand im Behälter sinkt weiter, aber es wurden keine Lecks festgestellt. Von innen tritt Flüssigkeit aus, von außen sieht man es nicht. Aber der Füllstand lügt nicht. -Wenn Sie keine externen Lecks feststellen können, der Füllstand aber stetig sinkt, handelt es sich um die interne Leckage des Hauptzylinders. Zögern Sie nicht, es sofort auszutauschen.
Signal 5: Alle Bremsscheiben sind ungewöhnlich heiß und riechen sogar verbrannt. Nachdem die Rückstellfunktion des Hauptzylinders ausgefallen ist, kommt es zu einem leichten Kontakt der Bremsbeläge mit den Bremsscheiben, ein Phänomen, das als „Bremswiderstand“ bezeichnet wird. Längerer Widerstand kann dazu führen, dass sich die Bremsbeläge schnell erhitzen und sogar einen beißenden Brandgeruch entwickeln.
IV. EINFÜHRUNG Wie kann festgestellt werden, ob der Hauptzylinder eine Fehlfunktion aufweist? Ein einfacher Ansatz würde ausreichen:
Anstatt in die Garage zu gehen, machen Sie einen einfachen Test zu Hause:
Überprüfen Sie zunächst, ob der Bremsflüssigkeitsstand ausreichend ist. Wenn der Bremsflüssigkeitsstand normal ist, betätigen Sie das Bremspedal fünf bis sechs Mal hintereinander und halten Sie dann das Bremspedal gedrückt, während Sie mit einem Schraubenschlüssel die Entlüftungsschraube an einem der Bremssättel lösen.
Wenn der Auspuff viele Luftblasen enthält und der Einspritzdruck sehr schwach ist-Herzlichen Glückwunsch, es ist fast sicher, dass sich der Hauptzylinder verschlechtert und ausgetauscht werden muss.
Wenn sich in der Entlüftung keine Blasen befinden, ist der Einspritzdruck normal. -Das Problem könnte an den Bremssätteln oder Bremsleitungen liegen. Der Hauptzylinder hält vorerst.
Es ist einfach und unkompliziert, kann Ihnen aber dabei helfen, im Notfall den richtigen Anruf zu tätigen.
V. Wartungstipps: Machen Sie diese 6 Dinge gut, um die Lebensdauer Ihres Zylinders zu verlängern.
Der Austausch des Hauptbremszylinders sei „die Stalltür hinter dem verschlossenen Pferd“, während die routinemäßige Wartung „vorsorglich“ sei. Erfahrene Fahrer haben sechs eiserne Regeln zusammengefasst, von denen jede funktioniert.
Regel 1: Bremsflüssigkeit muss alle 2 Jahre oder alle 40.000 Kilometer ausgetauscht werden.
Dies hat bei der Wartung des Bremssystems höchste Priorität. Der größte Feind der Bremsflüssigkeit ist Wasser.-Es ist stark absorbierend und sobald sein Gehalt mehr als 3 3 % beträgt, sinkt der Siedepunkt dramatisch. Bei ständigem Bergabfahren oder aggressivem Fahren kann die Hitze dazu führen, dass Wasser in der Bremsflüssigkeit zu Gas verdampft, wodurch eine Dampfblase entsteht, die dazu führen kann, dass das Bremspedal plötzlich weich wird oder sogar versagt.
Wählen Sie beim Austausch der Bremsflüssigkeit ein Modell, das den Standards des Originalherstellers entspricht (DOT3 oder DOT4). Es ist strengstens verboten, unterschiedliche Spezifikationen zu mischen, da dies zu einer Ausdehnung der Dichtungsringe oder einer Verschlechterung der Flüssigkeit führen kann, was katastrophale Folgen haben kann.
Regel 2: Überprüfen Sie den Hauptzylinder bei jeder Wartung.
Lassen Sie den Hauptzylinder von einem Mechaniker auf Anzeichen einer Undichtigkeit überprüfen, stellen Sie sicher, dass der Füllstand im Behälter normal ist und stellen Sie sicher, dass sich das Pedal genauso anfühlt wie zuvor. Es dauert sehr wenig Zeit, kann aber in einem entscheidenden Moment Ihr Leben retten.
Bei der Inspektion wird der Spalt zwischen Kolben und Zylinderbohrung mit einem Prüfgerät gemessen. Wenn das Spiel zu groß ist, ist die Zylinderwand verschlissen und die gesamte Pumpenbaugruppe muss ausgetauscht werden. Austausch ist schlimmer als Reparatur.
Regel 3: Halten Sie den Hauptzylinder sauber und trocken, verwenden Sie jedoch keine Wasserwerfer.
Staub und Schmutz auf der Oberfläche des Hauptzylinders können die Korrosion beschleunigen. Regelmäßig mit einem professionellen Reinigungsmittel einreiben. Sprühen Sie Bremsflüssigkeit nicht direkt mit einer Wasserpistole. Wenn Wasser in das Auto eindringt, emulgiert es die Bremsflüssigkeit und verursacht Probleme im gesamten Bremssystem.
Parken Sie an einem trockenen, gut{0}}belüfteten Ort, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.
Regel 4: Schmieren Sie die beweglichen Teile der Bremssättel und vergessen Sie nicht den Hauptzylinder.
Die Führungsstifte und die Kolbenmanschette der Bremssättel müssen mit vollsynthetischem, bremssattelspezifischem Fett weich gehalten werden, um ein Verklemmen zu verhindern. Wenn die Bremssättel stecken bleiben, können die Bremsen ungleichmäßigen Verschleiß und Widerstand erfahren und sogar zu einer Seite ziehen, wodurch der Arbeitsdruck am Hauptzylinder abnimmt.
Hinweis: Verwenden Sie niemals normales Fett. Gewöhnliches Fett ist nicht hitzebeständig, korrodiert die Gummiteile von staubdichten Manschetten und beschleunigt den Ausfall der Staubmanschette.
Regel 5: Nutzen Sie die Motorbremsen effektiv und betätigen Sie sie nicht bergab. Wenn Sie bei einer langen Abfahrt wiederholt auf die Bremse treten, kann die Innentemperatur des Hauptzylinders stark ansteigen und die Alterung der Dichtung verdoppeln. Der richtige Ansatz hierzu besteht darin, in einen niedrigen Gang zu schalten, die Motorbremse zu nutzen, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren und dem Bremssystem eine Pause zu gönnen.
Ebenso wird durch die Vorhersage der Straßenbedingungen und eine ordnungsgemäße Geschwindigkeitskontrolle mit weniger plötzlichem und häufigem Bremsen verhindert, dass der Hauptzylinder über längere Zeiträume einer hohen Belastung ausgesetzt ist.
Regel 6: Bremsbeläge müssen bei völliger Abnutzung sofort ausgetauscht werden. Die Lebensdauer der Vorderradbremse liegt in der Regel zwischen 30.000 und 50.000 Kilometern, die der Hinterradbremsbeläge zwischen 120.000 und 150.000 Kilometern. Wenn die Dicke des Reibmaterials weniger als 3 mm beträgt, muss es ersetzt werden.
Übermäßiger Bremsbelagverschleiß erhöht die Arbeitsbelastung des Hauptzylinders erheblich und führt im Wesentlichen dazu, dass -Rentner jeden Tag Überstunden machen{1}} und er schließlich kaputt geht.
Sechs: Drei Dinge, auf die Sie beim Austausch des Hauptzylinders achten sollten.
Priorisieren Sie zunächst OEMs oder Top-Marken. Bosch, TRW, ATE und WABCO gelten allesamt als Top-Marken der Branche. Seine Produkte werden streng in V--Form entwickelt und verifiziert und entsprechen verbindlichen Standards wie GB12676, ISO 4928 und ECE R13-H. Vermeiden Sie die Verwendung oder Aufarbeitung von Teilen unbekannter Herkunft – beim Hauptzylinder geht es um Leben und Tod, und das Sparen lohnt sich nicht.
Zweitens muss der Hauptzylinder nach dem Austausch vollständig entleert werden. Beim Austausch gelangt unweigerlich Luft in das System, und da diese komprimiert werden kann, bleiben die Pedale weich, wenn nicht sogar völlig blutleer. Die Entlüftungsreihenfolge sollte dem Prinzip „von fern nach nah“ folgen: rechtes Hinterrad → linkes Hinterrad → rechtes Vorderrad → linkes Vorderrad. Fahrzeuge, die mit ESP ausgestattet sind, müssen außerdem an einen Diagnosecomputer angeschlossen werden, um das Magnetventil der ABS-Pumpe zu aktivieren und die Luft in der Pumpe vollständig zu reinigen.
Drittens wird empfohlen, beim Austausch des Hauptzylinders den Unterdruckverstärker zu überprüfen. Hauptzylinder und Booster sind „Partner“; Wenn einer scheitert, folgt in der Regel schnell der andere. Überprüfen Sie beim gemeinsamen Ausbau die Dichtung und die Unterdruckleitungen des Kompressors. Es würde wenig Zeit in Anspruch nehmen, aber eine Rückkehr an den Arbeitsplatz könnte vermieden werden.
VII. Abschluss:
Der Austauschzyklus des Hauptbremszylinders lässt sich wie folgt zusammenfassen: 4 Jahre oder 120.000 Kilometer sind die Basis, aber Ihr Pedalgefühl ist der letztendliche Entscheidungsfaktor.
Warten Sie nicht, bis sich das Pedal weich anfühlt, um es zu überprüfen, oder bis die Bremsseite es bereut, es nicht früher ausgewechselt zu haben. Überprüfen Sie es bei jeder Wartungskontrolle noch einmal und seien Sie jedes Mal vorsichtiger, wenn Sie auf die Bremse treten.-Diese scheinbar unauffälligen Gewohnheiten sind die wahre Garantie dafür, dass Sie und Ihre Familie sicher reisen.
Denken Sie daran: Jedes Mal, wenn Sie auf die Bremse treten, geht es nicht nur um Geschwindigkeit, sondern um die ganze Familie.
Der Hauptzylinder kann warten, das Leben jedoch nicht.